随着新能源轿车浸透率不断提升，越来越多玩家垂青充电桩的生意，妄图分得一杯羹。

“新进入的玩家许多，死得快的企业也许多。充电桩职业已经进入大浪淘沙的第二开展阶段。”英杰电气董事长王军在承受记者专访时如是说。在他看来，充电桩这门看似简略的生意并不好做，稳定的产品质量与技能研制是柱石。

2023年新年长假，电动车失掉动力卡在半路的景象屡见不鲜，“充电焦虑”已成普遍现象。面对日益增加的基础设施需求，工信部等八部门近期力挺充电桩，明确提出“完善公共范畴车辆全面电动化支撑系统，促进新能源轿车推广、基础设施建造”等要求。

充电桩再迎新政，二级商场资金对其抱以高度热情。2月中旬，充电桩指数刷新年内*高点，再涨3%就将打破前史*高点。

充电桩实质是个电源，底层技能为电源技能。记者梳理数据显现，A股充电桩板块有37家企业，其间65%来自电力设备职业，也有部分企业来自家用电器、机械设备、核算等职业。

多年从事工业电源的英杰电气2016年切入充电桩范畴。在王军看来，充电桩中心部件制作端与下流运营商是产业链的中心环节，而在高压快充逐步成为干流的趋势下，新技能革新将成*大亮点。他还表明，比较一味寻求车桩比到达1：1，考虑如何合理、有效满意充电需求更契合职业开展趋势。

充电桩成新能源本年*火赛道

近两年，充电桩职业正完成由方针驱意向需求驱动转型，快充需求份额逐步提高。本年2月初，工业和信息化部等八部门印发《关于组织开展公共范畴车辆全面电动化先行区试点工作的告诉》后，华安证券的研报指出，试点工作期间(2023~2025年)，国内新增公共充电桩商场空间为510亿元，公共充电桩增量商场复合增速将超46%。

职业增加预期在前，充电桩板块行情随之走高。数据显现，充电桩指数于2月15日创下年内新高5123.66点，距离前史*高点一步之遥。到2月22日收盘，充电桩指数年涨幅已达22.26%，大幅跑赢了新能源轿车、光伏、风电等。

板块方面，37只股平均上涨22.3%，仅科士达录得下跌（-13%），18只股的年涨幅超20%。其间，通合科技领涨板块，累计上涨85.46%，股价一度创下2017年10月以来新高。

盛弘股份的涨势相同凶猛，公司股价自上一年4月27日低点16.84元发动并连涨10个月，于2月15日创下前史新高（76.66元），区间涨幅高达313.78%。

随同股价大涨，不少充电桩企业纷纷公告了股东减持计划。盛弘股份22日公告称，股东肖学礼减持计划期限届满，算计减持股份数量587.53万股。通合科技同日公告称，股东任献伟已经累计减持127.28万股，不再是公司持股5%以上的股东。

记者统计数据显现，37只股中有22只已发表2022年度业绩预告，12家预增、1家续亏、4家首亏、3家扭亏、2家略减。部分公司的充电桩事务已在利润表有所体现，也有企业的充电桩事务上一年刚起步，对经营收入奉献甚微。

行情火热之际，机构出资者调研充电桩企业的频次越发密布。盛弘股份在承受调研时表明，公司主要是出售充电桩设备。谈及海外事务，盛弘股份表明，国产充电桩出海，首先经过海外国家的产品认证是进入其商场的门槛；其次产品的功能、质量、价格等是否具有竞争力。

道通科技1月份共计接待了10场调研。针对2022年业绩预告净利润大幅下滑，公司表明充电桩新事务的研制及出售费用全年投入比较大，交直流充电桩全系列产品是从上一年9月份才陆续上市出售，没有大规划放量。

2月以来，英杰电气发表的5份机构调研公告显现，现在海外商场事务主要是沟通充电桩，略高于国内事务（直流桩为主）。同时，随着充电桩产能扩厂完成后，英杰电气将具有40万台沟通桩和1.2万台直流桩的生产能力。2021年，英杰电气的充电桩事务全年新增订单6800万元，同比增加553%。2022年上半年，公司来自于充电桩职业的新增订单为7800万元，同比上升458%。

谁是*大受益者

充电桩产业链上游是各类元器件供货商，中游为充电桩制作商，下流则是运营商。大电流的充电计划被特斯拉首先采用后，高压大功率充电已逐步成为缓解补能焦虑的干流计划。高压、大功率充电也带动产业链多环节革新。

王军表明，现在来看，充电桩制作商和运营商是整个充电桩职业的中心环节。“充电桩运营实践是门‘地主生意’，拥有更好的地理位置，就能获得更高盈余。但运营服务前期需求较大资金投入，且出资回报周期较长。”王军说，运营商往往直接向英杰电气这类制作环节厂商采购充电桩。

按照输出电流方式不同，充电桩分为沟通充电桩和直流充电桩，前者即常说的慢充，后者即快充。沟通充电桩与直流充电桩的单桩价值不同较大，充电模块为直流充电桩的中心部件，约占充电系统本钱40%~50%，其余本钱构成包含充电枪、外壳、主控板等等。

“充电模块是充电桩高压、大功率开展趋势下*主要的受益环节。英杰从工业电源职业起家，充电桩具有事务协同性。”王军说，充电桩职业的品牌特点弱，职业开展的亮点主要是高压快充等新技能带来的需求改变，以及欧洲等海外地区建造提速带来的增量机会。

随同大功率充电桩加速浸透，职业各类竞争者加码布局事务，因为各个参与者的原始优势不同，构成了多元化竞争格式。

上市公司方面，许继电气、国电南瑞等老牌电力电网央企，既供给充电桩的同时搭建平台。国电南瑞2022年半年报显现，公司在江宁园区投运51个新能源轿车充电桩，其间沟通充电桩40个，直流充电桩11个，

运营商环节的头部公司都非上市公司，主要有特来电（特锐德）、星星充电（万帮数字能源）等，其均加速布局设备端，抢占商场份额。到2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521万台，同比增加99.1%。2022年公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。充电运营商方面，公用充电桩前五是：星星充电、云快充、特来电、国家电网、小桔充电。专用充电桩前五是：特来电、国家电网、星星充电、深圳车电网、南方电网。

另一边，工业电源设备的上市公司也发挥起技能同源的优势，布局充电桩范畴。英杰电气以外，盛弘股份、动力源、英可瑞（300713.SZ）、奥特迅均为工业、网络电源企业，切入充电桩赛道。

万亿商场是伪出题？

2022年全球新能源轿车销量打破1000万辆，充电桩作为基础补能设施，建造进度存在必定滞后。揭露数据显现，到2022年底约为2.6：1，即每2.6辆新能源轿车可以有1个充电桩供给服务。

尽管近几年我国车桩比稳步下降，车主的充电焦虑仍难消除。车桩比应该到达什么比率？在王军看来，充电桩不够是客观现状，但这项数据很难给出定数。“如果必定要给车桩比一个详细目标数值的话，可能是个伪出题，投建充电桩也要考究出资回报率。”王军说，以高速公路服务区来说，是根据车流规划建造充电桩还是进行悉数装置，若是后者前期出资和收益显着不对称。名胜风景区若按五一、新年长假车流配备充电桩，平日时段则是巨大资源浪费。

王军表明，比较寻求车桩比，换个视点考虑怎样满意电动车充电，布局均衡、智能高效的充电基础设施系统更适合我国国情。

记者注意到，现在，商场上有部分研究报告根据车桩比1∶1的建造目标核算商场空间，并指出我国充电桩建造存在6300万的缺口，预计将构成万亿元的充电桩基础设施建造商场。

于是，充电桩的后来者纷至沓来。记者了解到，在2016年或者更早，充电桩职业参与者较少，毛利率高是普遍现象，乃至有些企业暴利。现在，现在国内充电桩设备生产厂商数量超越 300 家，商场竞争较充沛，国电南瑞、科士达、科陆电子、许继电气、思源电气、易事特、万马股份等。

王军认为，当前是充电桩职业开展的第二阶段：产业过剩、职业洗牌。子范畴充电模块已逐步构成寡头格式，能够稳定供给的厂商不超越10家。

关于规划化生产，稳定的产品质量和高份额研制投入是充电桩企业维持中心竞争力的要害。英杰电气的全资子公司四川蔚宇电气有限责任公司（下称“蔚宇电气”）担任研制制作新能源轿车充电桩。王军介绍称，蔚宇电气直接管理的研制人员共58人。“理想情况下，我们希望未来加大招聘力度，将研制人员扩充至100人左右。”他说。

       文章来源：**财经

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